Lijevano čelično trodijelno ZK1 podvozje

Osnovne informacije

Okretno postolje tipa ZK1 pripada trodijelnom postolju od lijevanog čelika s promjenjivim uređajem za prigušivanje trenja. Između adaptera i bočnog okvira dodaje se osmerokutna gumena smična pločica koja koristi karakteristike uzdužne i poprečne smične deformacije te gornje i donje pozicione strukture za postizanje elastičnog pozicioniranja kotača. Kada vozilo prolazi kroz krivulju malog radijusa, bočna sila tračnice kotača može se smanjiti, čime se smanjuje trošenje rubova kotača; Elastični uređaj za poprečno oslonjanje bočnog okvira ugrađen je duž horizontalne ravnine između dva bočna okvira, s četiri elastična čvora spojena u pravokutni oblik, ograničavajući dijamantnu deformaciju između dva bočna okvira koja negativno utječe na performanse tijekom rada, postižući cilj poboljšanja anti-dijamantne krutosti postolja. Nakon ispitivanja na ispitnom stolu potvrđeno je da je anti-dijamantna krutost 4-5 puta veća od tradicionalnih trodijelnih postolja. Ispitivanja primjene i dinamička ispitivanja također su potvrdila ovo poboljšanje.

Brzina rada podvozja igra ključnu ulogu; Koristi se bočni ležaj valjka s dvostrukim djelovanjem i konstantnim kontaktom. Pod silom prethodne kompresijegumeni bočni ležaj, stvara se trenje između gornjih i donjih bočnih površina ležaja. Smjer momenta trenja koji stvaraju lijevi i desni ležaj suprotan je smjeru rotacije podvozja u odnosu na karoseriju vagona, kako bi se postigla svrha ograničavanja ljuljačkog gibanja podvozja; Središnji sekundarni ovjes koristi dvostupanjski uređaj s oprugom krutosti koji prvo komprimira vanjsku kružnu oprugu, poboljšavajući statički otklon prazne opruge vagona; bit.

Dizajnirana je struktura i parametri uređaja za prigušivanje vibracija s promjenjivim trenjem s nagnutim klinom, a korišteni su materijali otporni na habanje kako bi se poboljšao vijek trajanja uređaja za prigušivanje vibracija; Osnovni kočni uređaj koristi teretne komponente i standardne komponente, što ga čini praktičnim za korištenje i održavanje.

Gore navedene mjere odigrale su dobru ulogu u poboljšanju radne brzine, sigurnosti i stabilnosti vagona.

Glavni tehnički parametri