Trodijelno postolje ZK1 od lijevanog čelika

Kratki opis:

Okretno postolje tipa ZK1 sastoji se od setova kotača, konusnih kotrljajućih ležajeva, adaptera, osmerokutnih gumenih podmetača za smicanje, bočnih okvira, jastuka za ljuljanje, nosivih opruga, opruga za prigušivanje vibracija, dijagonalnih klinova, bočnih ležajeva s dvostrukim djelovanjem i stalnim kontaktom, elastične poprečne potpore uređaji, osnovni uređaji za kočenje i druge glavne komponente.

Pošaljite nam e-poštu

Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

Osnovne informacije

Okretno postolje tipa ZK1 pripada trodijelnom okretnom postolju od lijevanog čelika s uređajem za prigušivanje promjenjivog trenja.Osmerokutni gumeni podložak za smicanje dodan je između adaptera i bočnog okvira, koji koristi karakteristike uzdužne i poprečne posmične deformacije i gornje i donje strukture za pozicioniranje kako bi se postiglo elastično pozicioniranje kotača.Kada vozilo prolazi kroz zavoj malog polumjera, bočna sila tračnice kotača može se smanjiti, čime se smanjuje trošenje ruba kotača;Elastična poprečna potpora bočnog okvira postavljena je duž horizontalne ravnine između dva bočna okvira, s četiri elastična čvora povezana u pravokutnom obliku, ograničavajući dijamantnu deformaciju između dva bočna okvira koja ima negativan utjecaj na performanse tijekom rada, postižući cilj poboljšanja anti-dijamantne krutosti okretnog postolja.Nakon testiranja na ispitnom stolu, potvrđeno je da je anti-dijamantna krutost 4-5 puta veća od tradicionalnih trodijelnih okretnih postolja.Primjena i dinamički testovi također su potvrdili ovo poboljšanje.

Brzina kretanja okretnog postolja igra presudnu ulogu;Usvojen je bočni ležaj s dvostrukim djelovanjem i stalnim kontaktom.Pod silom prethodnog sabijanja gumenog bočnog ležaja, stvara se trenje između gornje i donje bočne tarne površine ležaja.Smjer momenta trenja koji generiraju lijevi i desni bočni ležaji suprotan je smjeru rotacije okretnog postolja u odnosu na karoseriju vozila, kako bi se postigla svrha obuzdavanja kretanja okretnog postolja;Središnji sekundarni ovjes koristi dvostupanjski opružni uređaj koji prvo komprimira vanjsku kružnu oprugu, poboljšavajući statički otklon opruge praznog automobila;suština.

Struktura i parametri uređaja za prigušivanje vibracija s kosim klinom promjenjivog trenja su dizajnirani, a korišteni su materijali otporni na habanje kako bi se produžio životni vijek uređaja za prigušivanje vibracija;Osnovni uređaj za kočenje usvaja teretne komponente i standardne komponente, koje su prikladne za korištenje i održavanje.

Gore navedene mjere imale su dobru ulogu u poboljšanju radne brzine 、sigurnosti i stabilnosti vagona.